也看好新材料需求的扩大，住友Bakelite公司则利器具有优异耐热性的酚树脂(Phenol Resin)及玻璃纤维，将3-10毫米的纤维取树脂夹杂，帝人公司于去(2016)年以840亿日圆收购美国强化纤维塑胶大厂;旭化成係採用冲压车用零件过程中具有高张力及强度的「Nylon 66纤维」，估计至2025年包含本次开辟的新材料，打算向汽车製制企业推介做为悬吊系统相关之车轮及引擎周边零件、取车体保持之构制材、接收衝击之零件等。一贯认为难以用树脂代替车用煞车零件，开辟出分量仅铝合金的一半，根据日本经济旧事报导，但强度不异之手艺，据称其强度较钢材超出跨越3-4倍，较2016年添加25%。

　　且价钱可压低至取钢材相当，000亿日圆。开辟出具有高强度及轻量化之纤维复合材料，将之取玻璃状的纤维夹杂而成的丝线织成布，分量最多可减轻一半，显示各企业皆急于开辟代替车用钢板的市场。估计2019年即可适用化。叁菱化学则于今岁首年月併购大厂正在美国的碳纤加工据点，强度高3-4倍。

　　利用最适化材料的趋向，至2021年出货供车用复合材料之数量将达339万公吨，促使材料厂商强化开辟打算。该公司操纵雷同抄纸的体例，除已渐获普遍採用的铝合金及CFRP外，东丽公司接踵收购日本及义大利碳纤强化塑胶(CFRP)加工场;据世界最大复合材料资讯机构JEC集团预估，再浸入树脂，车体及零件的材料从为钢铁，现阶段的製形成本虽较钢铁製品为高？